06．03／14
ＤｉｇｉｔａｌＦｕｅｌＯｐｔｉｍｉｚｅｒ
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今乗っているＯＲＣＡは､インジェクション
兎に角､ガスが薄い
と､云うより薄過ぎ
去年の夏
バイクで初めて”オーバーヒート”を初体験
まぁー真夏のウィークエンドの環八を､走ったのが悪いんですが
純正のマフラー以外を取り付けると
アクセルオフで､スッパンパンパン
アフターファイヤーが､気になって仕方ない！
以前乗ってたＴＲは､社外マフラーを取り付けた途端
同じ現象だった
純正ＣＶだとガスが薄くて．．．．．
その後､ＨＳＲ42に変えて問題解消
残念ながら､ＯＲＣＡは電子制御
当然､キャブも変えられない
何とか､マフラーは変更出来る？けど．．．．
でも､純正穴空けマフラーでも
スッパンパンパン
抜けの良い社外マフター着けたら大変だろうなぁ？
んじゃーガス濃くすれば良いじゃん！
って､簡単にはいかない
ディーラーへ行って､工賃\40,000？
ＥＣＭ(ロム)の書き換えをすれば．．．．．
ガスは濃くできる
が､当然車検(ガス検がある為)は通らない！
車検時には､またディーラーへ．．．．．．
んで､\40,000
苦笑
って事は､変える度に\40,000？
(☆o☆)
そりゃー辛い
そこで目を付けたのが
CUSTOM CHROME
ＲＥＶＴＥＣＨから発売している
Ｄｉｇｉｔａｌ Ｆｕｅｌ Ｏｐｔｉｍｉｚｅｒ
ＤＦＯ
ＥＣＭからの信号を修正？して
燃料の濃さを調整するもの
コヤツで､強制的に燃料増量？して
問題解消
最近では､パワーコマンダーＵＳＢも人気があるらしいが
コストパフォーマンスに優れている
ＤＦＯで､取りあえず様子を
ＴＲ時代から､お世話になってるショップへ
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| Ｔ-ＳＴＡGＥ ＤＥＡＬＥＲ ＳＵＺＵＹ ＡＵＴＯ |
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エアクリーナーを外して この根元に刺さっているINJECTORのカップラーを外して そこにＤＦＯを割り込ませる 通常､タンクを外す方が楽らしいですが 今回は､タンクの前後のビス3本を外して タンクを浮かせるという”荒技”です かなり狭いから大変です |
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この真ん中にあるのが､INJECTOR これが､左右に1本ずつ着いてます カップラーには､ロックピンが着いているので それをマイナスドライバー､器用に外します by若大将 外れたＥＣＭ側からきているカップラーに ＤＦＯのカップラーを ＤＦＯから出ているカップラーをインジェクターに これだけで､燃料調整できます 通常､シート下へＤＦＯ本体を取り付けるのですが 配線を延長して､ツアーパック内へ これで､いつでもセッテイングが可能となります |
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| リア側 | フロント側 |
作業は､40～50分位で終了
孝太郎さん感謝
その後､セッティングマニュアルを参考に
4つのダイヤルを回して調整
マニュアルには､7つのパターンが記載
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(1)低回転：3 (2)中回転：5 (3)高回転：3 (4)切り替え時期：4
エンジンに火を入れる
驚いたのは､アイドリングが力強くなってる
1発1発の爆発が､ハッキリしているという感じ
これは､かなの期待出来ると
早速､走りに．．．．．．
走り出して直ぐ気が着いたのは
とても､トルクフル
今までの､アクセルオンでは感じられなかった
2000rpmを越えた辺りから吹け上がりが鋭くなる
今までは､この回転数近辺では
明らかにガスが薄く､カリカリ？と音がしていたが
装着後には､その感じが無い
5速1500rpmでも､ノッキングする事なく走れた
以前は､この近辺での走行は厳しかった
3000～4000rpmでのシフトアップも滑らかでパワフル
アクセルオフ時に出ていたアフターファイヤーも皆無
今回のＤＦＯ装着で､1番期待していた部分が
明確に感じられた
大成功
インジェクションに乗っている方は､ご一考あれ
注:05’よりＥＣMが変わっているそうです
今後もまだまだ､弄る余地は残されているし
高速走行は未テスト
近日中に再テストしてみようと思う
ＤＦＯ未装着時の燃費
街乗り 14～16㎞/l
高速 18～20㎞/l
今回のＤＦＯの取り付けにあたって
ＦＬＨＴ Owner’ｓClub
代表 ばそ氏には貴重なデータ及び丁寧なご指導を頂きました
心より感謝致します
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箱の中身は､お宝で一杯
大笑
| ｂａｃｋ |