右、２ＹＫ_CDI

左、3XC1_CDI

配線が短いので、Ｒ１Ｚに装着する為には、加工が必要。

２ＹＫ_ＣＤＩ装着状態。

（配線加工後）

２ＸＴ（’８８ＴＺＲ）

２ＹＫ（ＴＤＲ）

１ＫＴ（’８５ＴＺＲ）

３ＸＣ１

３ＸＣ３

の順番でパワーが出ていると言われています。

ブリ太郎が装着した事があるのは、２ＹＫ、３ＸＣ１、３ＸＣ３

だけである。

まず最初に装着していたのは３ＸＣ３。

購入時に装着されていたものである。

馬力規制のため４０ｐｓなのだが、その分下に強く振ってあ

る。かなり回転の低い段階で４０ｐｓに到達する。

壱型のＣＤＩと比較すると、低回転では参型の方がトルクが

厚い感じだが、高回転域では壱型の方に軍配が上がる。

２ＹＫ_ＣＤＩは、壱型よりさらに低回転域が死ぬ感じである。

ただし、８０００〜９０００r.p.m 付近のトルクはお馬さんが２、３頭

多い気がする。より２ｓｔらしいフィーリングだが、街乗りなら純正

のＣＤＩの方が楽。

１度、ミハラのＣＤＩも含め全てのＣＤＩをダイナマシンで計測して

みたい。どんなトルクカーブになるか・・・

恐らく面白い結果が出るだろう。