ウォーターフロントの貨物線

**・・・　ウォーターフロントの貨物線　・・・**
昭和４０年代のころ、国際見本市やビジネスショーといえば、晴海で開催されていました。今では東京ビッグサイト他にとって代わられましたが、円形ドームの象徴的な建物を中心にいくつかの展示会場がありました。それすら取り壊されて今はないのですが、その晴海の埠頭に潮見方面から貨物線が引き込まれていたそうです。　そしてもう一つ、新橋駅の近くの汐留地区にはかつて広大な貨物ヤードがあり、そこから短いながらも築地市場までの貨物線があったということです。いずれもですが、こうなるまえにもっと早く見ておくべきだったと思うことしきりです。
（2006年3月　記）（2018年10月　加筆修正）

　中央区晴海にあった東京国際見本市会場は、１９５９年（昭和３４年）に完成し、１９９６年（平成８年）に閉鎖されました。その後の開催は東京ビッグサイト（東京国際展示場）に引き継がれています。

　なんだか不便なところで、満員のバスに乗せられ銀座を抜けて勝鬨橋を渡りようやく行き着いたという記憶があります。そのときには思いもしなかったのですが、少し南の埠頭には日通の倉庫があり、貨物輸送の線路もあったのです。

　この画像は１９７２年（昭和４９年）の晴海埠頭です。（国土地理院：国土情報ＷＥＢより）（クリックで少しだけ大きくなります）
　左下に国際見本市会場のドームがあり、右上の春海橋を渡ると豊洲方面になります。

　その春海橋に平行して貨物線の橋があり、埠頭内の貨物ヤードへと導かれています。ヤードには貨車が置かれています。そしてヤードの手前からは埠頭に向かって線路が分岐していて、分岐の部分に見える４つほどの建物は機関庫だったようです。

　さて、それから３０数年の時が流れた今、どうなっているのでしょうか。

　ＪＲ亀戸駅から南に下っている貨物線（越中島貨物線）は江東運転免許試験場の先で西に向きを変え、豊洲運河を渡ったあとＹ字に分岐して豊洲埠頭と晴海埠頭に向っていました。

　越中島貨物線は新砂１丁目を踏切りで渡り越中島貨物駅貨物駅へと入っていきます。ここまでずっと架線がありません。越中島貨物駅貨物駅は通常の貨物の取り扱いはなく、レール輸送が専門のようです。

　越中島貨物駅はＪＲバスの車庫にもなっているようです。京葉線はこの位置から東京駅へと地下にもぐって行きます。
　上にかかる歩道橋から貨物駅の先を見ると線路は行き止まりとなっています。ちなみにここまでがＪＲで、そしてここからが東京都港湾局の管轄となるそうです。

　行き止まりの先の高層マンションの間の開いた空間をたどっていくと、ところどころに線路の残骸を見つけることができます。駐車場になっているところが多いようですが、何もない空き地に「都有地につき立ち入り禁止」とあり、東京都管轄であることがわかります。

　豊洲運河を渡る部分の橋は撤去されて橋脚だけが残されていました。
　あたりには大きな商業施設やマンションができ、さらに「ゆりかもめ」の豊洲乗り入れで様子が一変しつつあります。ＩＨＩの工場近くや豊洲埠頭側についてはこれといった痕跡は見つけられません。

　晴海埠頭側に分岐した線路は春海橋（ここだけ「晴海」ではない）の南側をきれいな橋で渡ります。こちらの路線の名前を東京都港湾局晴海線といいます。橋の名前は「晴海橋梁」。

　潮風にさらされ真っ赤に錆びてはいるが形がとても美しい。橋にはガーター橋やトラス橋があるのですが、この橋の場合はローゼ橋という形式のようです。優美な橋桁は塗装されることもなく、貨物線の存在していたことをアピールしているように見えます。（「ローゼ橋」とは、ローゼと呼ばれるアーチ状の橋を中央に用い、その前後にプレストレスト・コンクリート（ＰＣ）の連続桁を架けたものとのこと。そしてローゼは考案者であるドイツの橋梁技術者の名前から来ています。）

　晴海埠頭に入ると、セメント工場の前を分岐しつつ抜けてヤードに向っています。（画面の正面がセメント工場で右手がヤード側です。左手の橋方向にはフェンスがあって入れません。）

　しかしヤードのほとんどは既に埋め尽くされ、中間のわずかなスペースにその跡が見られるだけでした。ましてや機関庫跡もないし、その先の晴海埠頭倉庫側に向うエリアはガードマン付のフェンスで囲われ再開発の真っ最中でした。

　トラック輸送に押されたこの貨物線は、１９８９年（平成元年）に廃止されました。２００５年（平成１７年）の夏まではヤードに入って左手方向に機関庫およびその中の機関車がまだ存在していたということで、気づくのが少しばかり遅かったようです。これはその機関庫側に分岐する線路跡です。

　東京臨海新交通臨海線「ゆりかもめ」が２００６年３月に有明から豊洲まで延伸開業しました。豊洲埠頭では大型商業施設や高層ビルが立ち並び、大きく様変わりしています。（2006年4月記）

　市場前駅は築地市場に代わって２０１２年度に完成する東京中央卸売市場豊洲新市場を先取りした名前になっています。駅周辺は工場や倉庫をつぶして再開発の工事真っ最中で、このようなところに線路跡などあろうはずがないと思いました。

　念のため豊洲運河に近いＩＨＩの工場建物から大型スーパーの北側にかけて探してみると、工事中のフェンスで隠された手前にわずかではありますがレールを発見できました。故意に飾られていますが、剥ぎ取られてまったくなくてしまうよりは良いと思います。

　道路に対して平行でないため位置的には下の画像の矢印のあたりで、晴海側に分岐する一部と想像できます。

　汐留駅とは日本の鉄道発祥の地、つまり旧新橋駅にあった国鉄の貨物専用駅でした。長い間、貨物輸送の拠点として機能していたのですが、その衰退とともに１９８６年（昭和６１年）に廃止されました。

　その後跡地は再開発され、高層ビルが建ち並ぶ汐留シオサイトとなっています。

　この画像も同じく１９７２年（昭和４９年）の汐留駅付近です。（国土地理院：国土情報ＷＥＢより）（クリックで少しだけ大きくなります）

　その旧・汐留駅から築地市場へ向かって長さ1.1㎞の短い貨物線がありました。東京市場線とも呼ばれました。

　築地市場の特徴的なカーブに沿って線路と貨車が見えます。国鉄「東京市場駅」です。この場所で青果物、魚介類などの荷扱い、荷捌きをしていたものと思われます。物流の主役は船から貨物列車へと変わりましたが、それもやがてトラック輸送となります。そしてここからの最後の鮮魚列車が出たのは１９８７年１月３１日のことでした。

　かつての汐留貨物ヤードは縦方向に伸びる高層ビル群に覆いつくされていました。汐留シオサイトとして日テレをはじめ、電通本社やそのほか汐留何々というようなカタカナ文字のビルが並んでいます。
　浜離宮恩賜庭園から見た景観は、ほんの何年か前とはぜんぜん違うのだろうと思います。

　この公園、元はといえば徳川将軍家の庭園で海水を引き入れて池としています。時は早春、菜の花の群生の向こうに見える風景も何かバランスが良いのか悪いのか・・・。

　首都高の下、銀座郵便局の脇から朝日ホールにかけてのホンの短い区間に貨物引き込み線の跡をたどることができます。
　首都高の下にはそのときの信号機が残されていて、これは「銀座に残された唯一の鉄道踏切信号機」として地元の方々の熱意により永久保存されているものです。名前を「浜離宮前踏切」といい、昭和６年から昭和６２年までの５６年間使用されました。（信号機下の説明盤より）
　

　信号機から東方向にゆるくカーブしながら線路跡が続きます。しかし距離としては青果門前まで約３００ｍほどでしかありません。

　元は汐留川だったところの首都高速道路にかかる新尾張橋をわたって築地市場に向っています。左手は浜離宮朝日ホールです。

　青果門の先の、いわゆるカーブした建屋のあたりには当たり前ですが、何も残ってはいませんでした。（実は、「東京市場駅」のプラットホームはそのまま残っていて、「２番」の柱やひさしもそのままだそうです。：朝日新聞記事より）

　（以下、築地市場公式ホームページより）
　「魚河岸の名で親しまれる東京都中央卸売市場築地市場。昭和１０年の開設以来、巨大都市東京の食生活をささえて、既に６０年の月日が流れました。
　大正１２年９月、関東大震災が東京を直撃、未曾有の災害はすべてを焼きつくし、長い歴史を誇った日本橋魚河岸はその幕を閉じました。震災直後、芝浦に仮設市場が設けられましたが、同年１２月には、交通の便が悪く、狭いなどの理由から、東京市は海軍省から築地の用地の一部を借り、芝浦から移転させました。これが築地市場の始まりです。
　昭和１０年２月、築地に広さ２２万平方メートルの東京都中央卸売市場が開設されました。市場へ集まる生鮮食料品は旧汐留駅から引き込線を通して貨物で、また隅田川岸壁の桟橋から船で運ばれてきました。このため扇状の建物が建てられたのです。」

　築地市場はやがて有明地区に引っ越すことになっています。
　（注：２０１８年１０月６日　最後の営業を終え豊洲市場に引っ越すことになりました）

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