名古屋市営地下鉄

東山線	第3軌条方式（600V）　 軌間1435mm
5000形
		1980年に東山線初の冷房車として登場。1990年まで計２３編成が製造され、それまでの黄電（100形・300形）を駆逐。 車体長は黄電と同じ15.6ｍで、４Ｍ２Ｔの６両編成。回生ブレーキ付チョッパ制御。 2015年全廃
5050形
		1992年から5000形に変わって導入。現在計27編成在籍。 ステンレス製車体。 5000形と同じ4M2Tの6両編成。回生ブレーキ付VVVFインバータ制御。
N1000形
		2007年に登場。現在計21編成在籍。 ステンレス製車体。 4M2Tの6両編成。回生ブレーキ付VVVFインバータ制御。
名城線・名港線	第3軌条方式（600V） 軌間1435mm
2000形
		1989年から導入され、それまでの1000形を置き換え。現在計36編成在籍。 ステンレス製車体。 車体長は、東山線車両と同じ15.6m。４Ｍ２Ｔの６両編成。 回生ブレーキ付ＶＶＶＦインバータ制御。
2000形
鶴舞線	架空線式（1500V）　 軌間1067mm
3000形
		1977年から1984年まで９２両（４連×２３本）製造。名鉄犬山線直通時に６連化された。 交通局初の冷房車であり、初のステンレス車。 車体長は２０ｍ（相互乗り入れのための共通仕様）。オールＭの６両編成。 回生ブレーキ付チョッパ制御。2023年全廃
3050形
		1993年から1994年にかけて58両製造。現在6連×10編成在籍。 （但し１編成は、上記3000形編成替えで余った2両を組み込み） ３Ｍ３Ｔの６両編成。ステンレス製 回生ブレーキ付VVVFインバータ制御。
N3000形
		3000形を置き換えるために2011年から製造。現在6連×15編成在籍。 回生ブレーキ付ＶＶＶＦインバータ制御。３Ｍ３Ｔ。 一次車はアルミ合金車体、二次車はステンレス車体
名鉄　100系
名鉄車両	名鉄車両	1978年から地下鉄鶴舞線と名鉄豊田線相互乗り入れ車両として登場。 当初はオールＭの４連だったが、現在は６連化。6連×11編成在籍。
名鉄車両	名鉄車両
桜通線	架空線式（1500V）　 軌間1067mm
6000形
		1987年から1994年にかけて製造。現在5連×20編成在籍。 （当初４両編成だったが、野並開業時5連化。） ３Ｍ２Ｔの５両編成。ステンレス製 回生ブレーキ付ＶＶＶＦインバータ制御。
6050形
		2010年登場。３Ｍ２Ｔの５両編成。現在5連×4編成在籍。 回生ブレーキ付ＶＶＶＦインバータ制御。
上飯田線	架空線式（1500V）　 軌間1067mm
7000形
		2002年に２編成製造。２Ｍ２Ｔの４両編成。ステンレス製 名鉄小牧線乗り入れのため、名鉄車と共通仕様。 回生ブレーキ付ＶＶＶＦインバータ制御。
名鉄　300系
		地下鉄上飯田線との相互乗り入れ用。２Ｍ２Ｔの４両編成。ステンレス製 現在８編成在籍。 回生ブレーキ付ＶＶＶＦインバータ制御。
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